第116章 电动汽车战略
不管自由联邦那边的花里胡哨,繁星这边一直在按照自己的内部计划进行推进。 等到什么时候进化成一台“碾路机”了,花里胡哨的东西一路碾过去就可以了。 就跟“穷则战术穿插,富则给老子炸”一样! 有高效的全国组织能力,有全产业链的工业制造能力,还有里未来工作室的超级技术支持,繁星有充分的信心。 不过为了应对自由联邦那边的saocao作,除了技术上的持续突破,直到把容易被外边卡脖子的技术都突破一个遍之外,繁星这边也开始储存资源了。 繁星的工业制造能力是很厉害,技术方面不用担心,里未来工作室包了,但没有资源的话,技术再厉害也不能凭空把东西变出来。 就像“巧妇难为无米之炊”。 繁星算是一个资源大国,但是再大也不是任何资源都充足,所以很多资源都是要从国外进口的。 跟工业有关的东西,很多人第一反应就是铁矿石,事实上也差不多,繁星每年都要进口大量的铁矿石,其中60%以上的铁矿石都来自袋鼠国,20%以上来自红木国,这两个国家就占了进口数量的80%以上。 其中红木国跟繁星的关系还不错,但对方就在自由联邦的“后花园”里,真要整什么手段不让繁星从那里进口铁矿石了,人家有的是办法。 而袋鼠国就更不用说了,它给自由联邦当狗腿子的时间可不短。 虽说繁星是它的大客户,但它对繁星的态度可是拧巴的很。 为什么这么说? 因为它每年要花很多军费保持自己的海军舰队,然后用来保证自己和繁星的海上贸易路线不受……繁星的攻击。 嗯,大概就是这个意思。 而另一个需要大量进口的资源,就是石油! 石油是一种黏稠的、深褐色液体,被称为“工业的血液”。 巧了,繁星的代称就有“工业”这个词,所以石油就是繁星的血液,并且大量需要。 繁星现在就是世界第一大石油进口国,对进口石油的依赖性非常高,去年进口了5.424亿吨石油,这些进口的石油约占全球石油消费总量的13%以上! 这么多石油,加上国内自己出产的,其中有差不多一半要精炼成燃料,然后被各种机器和车辆烧掉。 而剩下的一半才会被制成各种化工用品,用于工业生产。 世界局势风云变幻,对进口石油的过度依赖其实是非常危险的信号,也必然刺激繁星从政策角度进行能源结构的调整。 于是各种电动设备就被推上了台面。 毕竟相比于石油,繁星的煤炭资源无疑更丰富,储量比例约占全球储量13%,位居第四。 虽然进口量也巨大,但国际上对于煤炭资源不像石油那么敏感,对国家能源安全的威胁等级低一些,正好火力发电又是繁星发电量的主要能量源。 而最容易推行电动的,并且耗油量还很大的一个部分就是民用车领域了。 简单点说就是降低燃油车市场份额,转而发展电动汽车,这就等于将石油进口压力转移到煤炭资源上,可以有效降低石油进口受困的威胁度。 除此之外,相比石油这种不可再生能源,电动汽车所需的电能也并不是非火电不可,随着核电、水电、风电、太阳能等发电量逐渐提升,也可以缓解火电的压力,实现真正的可持续发展。 只不过因为科技发现的局限性,真正的消费市场对电动汽车并不太买账。 毕竟在功能务实属性上,还是燃油车更契合日常家用需求。 而想要新能源汽车真正能从燃油车手里接棒,大功率充电设施建设、突破电池技术瓶颈、完善电池产业链等等因素都得达到新的高度,这都不是一朝一夕能够实现的。 新能源汽车更需要政策的长期扶持,且不能因为变化的局势有太大波动。 这本来是一个非常长线的发展战略,但现在的国际形势发展太快了,科技的发展可赶不上瞬息万变的国际形势。 不过怎么说呢…… “山重水复疑无路,柳暗花明又一村!” 上天咣当一下就给繁星扔了一个天降猛男。 “突破电池技术瓶颈”有了,就是大名鼎鼎的石墨烯电池。 不但突破了技术,还特么直接进入了大规模量产状态,一下子连“完善电池产业链”都有了。 至于“大功率充电设施建设”,其实这玩意最简单,都不用里未来工作室参与,繁星自己都能办了。 现在繁星这边烦恼的是石墨烯电池怎么用到车辆上? 目前有两种形式。 一是依旧采用传统的充电模式,二就是采用快速换电模式。 一好说,就是依旧把石墨烯电池组和汽车底盘造在一块,充电也就是从充电口充电,甚至牛批一点直接用无线充电。 但石墨烯电池很强,原先非常大块的电池组才能让汽车跑500公里左右,用上石墨烯电池之后,哪怕体积小很多也能轻轻松松跑1000公里。 如果说充一次电跑500公里有点不尴不尬的话,那么跑1000公里就是“神”了。 但是不管跑多远,对应的电量都是不变的,500公里电量的充电速度就够慢了,跑1000公里的电量岂不是充的更慢? 就算有大功率充电设备也不能秒冲吧? 甚至再宽泛一点,十分钟也充不满。 现在的快充技术是30分钟充80%的电量,换算一下就是400公里。 30分钟才能跑400公里,而且还是彻底跑到没电的那种,甚至冬天都跑不到这个数。 那换成1000公里的话,只算纯数学问题都要一个半小时才能充满。 实际上充电的讲究可多了去了,充电太猛是很危险的。 而一般的家用油车加一箱油才一两分钟。 哪怕用技术把充电时间一缩再缩也比不上人家油车的一两分钟。 所以充电模式适合那种至少有一晚上空闲时间的用户。 比如说上班族吧,1000公里只算上班下的话,哪怕一天跑一百公里,只要一个星期拿出一晚上时间充够电就可以了。 甚至上班距离短的话,半个月充一次都行。 至于出去玩,1000公里足够跑很多地方了,然后晚上充电之后又能接着跑了。 而且1000公里只是假设,凭借石墨烯电池的性能,稍微加点电池组就能跑一千多公里,那样的话可以中途不用充电一路从首都开到魔都。 这是充电模式,快速换电模式就更sao了。 事实上现在的车辆也有换电模式,但那玩意比充电麻烦多了,需要去专门的换电站把车辆升起来,然后从车底把几百公斤的电池换下来,跟拆车一样。 而石墨烯电池的快速换电模式就不一样了。 还拿1000公里举例。 能跑1000公里的石墨烯电池只有小小的一块,哪怕加上各种设备也只有一个手提水桶那么大。 到时候把电池的位置放到前机舱里,需要更换电池的时候把前机舱盖掀开,再打开一个电池锁定扣,抓住电池一拧一拽,没电的电池就出来了。 然后拿到一块充满电的电池,往电池仓里一放一拧,再合上锁定扣,合上机舱盖,齐活! 如果熟练的话,这种换电池的方法比加油还快! 甚至换电站可以遍地开花,符合标准的小超市都能换电池!