707 风水轮流转
本书~.首发:塔读*小@说-app&——免<费无广告无弹窗,还能*@跟书友们一<起互动^。 当然,大哥所谓的“创业”,主要指的是搞运输。 搞公路运输这事,以前的时候,懂车的少,车辆少,利润确实是相当可观。 大哥具有后世记忆,把这种高利润的行业发挥到了极致。 不仅仅是搞运输,他其实就是在利润最高的前世,搞后世的物流模式。 如果认为物流就是搞运输,那就大错特错了。 物流由商品的运输、服务、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工,以及相关的物流信息等环节构成。 物流活动的具体内容包括以下几个方面:用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。 事实上,运输在物流活动当中,只是其中一环手段,而不是目的。 运输的目的是通过配合仓储,用最简洁的方式为用户提供最快捷的服务。 这其中最关键的一环就是通过大数据做好仓储分配。 塔读小~。>说—*.—免费*无广>告无*>弹窗,还>-.*能跟书~友们一起互>@动。 这事说起来好像很简单,但是真的能够用最低的成本做到最精准的仓储分配,真的不是一件容易事。 因为即使你有大数据,这里面还是存在太多不可控的变量。 何况在当今社会,电子信息还没起步,电脑的利用率极低,大数据的传输和分析几乎是靠人工。 要想做到精准的仓储分配那真是太难了。 好在大仓具有后世的记忆,能够给自己手下的物流货场给予精准的指导。 而且放眼全国,他的物流网完全没有竞争对手。 这个年代的用户对物流的期望值极低。 利润率极高。 这才让大仓的物流网在几年内迅速发展壮大。 这些事,做大哥的肯定不会跟弟弟们说。 原文来自于塔&读小说~& 跟任何人都不能说。 因为他的所作所为太过于逆天。 很多事情,你做得太超前了,太过于逆天了,人家就不把你当正常人看了。 就像春秋时期的管仲,因为在法律建设方面的超前贡献,让后世很多人怀疑那小子是穿越者。 虽然说现在的公路运输运费有所下降,利润率正在逐年的降低。 但是大哥的产业已经形成了足够的规模,同样的货物运输和配送,他能够把成本降到最低。 也就是说运输同样的货物,他跟别人一样多的运费,但是他的利润比其他人都要高。 大哥之所以不看好三仓现在去搞运输,是因为不但是现在的运输利润正在逐年的下降,最关键的是公路运输正在渐渐变成一种最不养人的行业。 在90年代以前,主要是卖方经济,计划经济。 没有那么多的物资,外资也没有大批进入,老百姓的消费不高,物资流动不起来。 塔读@-读小说 国家经济快速发展,大大加强了物资的流动性。 而且我们的国民基本上属于一群羊的跟风习性,他们看到跑运输很挣钱,于是就一哄而上,很多的人都去跑运输了。 这种情况下,车辆多了,竞争激烈了,运费肯定就降下来了。 因为运费降下来,车老板们的利润就降低了。 为了不降低利润,跑运输就只能超载。 超载越来越严重,因为超载导致的事故越来越多,于是治超就成为必然。 最早的治超行动就是交通部1989年颁发的《超限运输车辆行驶公路管理规定》。 那段时间,大仓的那位所谓的大伯父家的潘军成,因为在车管所谋得了一官半职,当了一个查车的小组长。 以为手里有了国家赋予的权利,那种嚣张跋扈就不用提了。 还为此跟大仓起了冲突,最后落得个开除公职,滚蛋回家的结果。 塔读小~。>说—*.—免费*无广>告无*>弹窗,还>-.*能跟书~友们一起互>@动。 其实在潘军成滚蛋回家不久,这种治理超限运输的治理工作。进行了不到一年就终止了。 交通部颁发的那份规定也停止执行。 此后这段时间,公路上设卡拦截车辆,随便查车,乱罚款的现象,并不是很严重。 但是很不规范。 比方说像兽医站、盐业公司等一些单位,他们也有自己专门的执法队伍,可以堂而皇之地上路设卡查车。 这些查车的既无法可依,也不规范,车辆有没有违法,罚多罚少,都很随意。 反而交警、交管部门,对超载超限现象的管理这时候却并没有跟上。 随着超载越来越严重,因为超载引发的事故越来越多,为了治理交通违法,保障行车安全,治超已经刻不容缓的地步。 到了1997年7月,《公路法》颁布实施。 对于超限超载运输的管理从法律上获得了保障。 首发&:塔>-读小说 于是全国各地随即掀起了又一次的治超高潮。 从那以后,在公路上奔驰的大货车就成了很多地方单位眼里的摇钱树。 而开大货车的司机也就成了被层层扒皮的三孙子。 当然,被各种理由查车罚款,对司机来说最多就是钱财上的损失。 真正所谓这个行业不养人的原因,是公路运输的危险性。 为了追求利润最大化,超载和超速现象变得越来越严重。 可以想象一下,本来核定载重量30吨的车,有时候居然能拉100多吨的货物。 就是这样一辆严重超载的大货车,跑在路上,因为要赶时间往往速度极快。 如果出现什么情况,一脚刹车踩上去,对这辆飞速前进的超载车辆来说,踩刹车基本上不大管用,仅仅能够稍微降低一下车速。 出现紧急情况,根本不可能通过制动来紧急避险。 塔读小说,无广>告^在线免。费阅&读! 可以说,超限又超速,基本上就是拿命换钱。 除了危险,还有就是现在大货车司机的社会地位和工资收入正在逐年降低。 根本原因,就是很多年轻人还是受以前的思想影响,认为当司机是一份很光鲜的职业。 而且,青春少年样样红啊,又有哪个朝气蓬勃的青春少年不喜欢车辆呢? 能够驾驶着一辆虎虎生威的大货车飞驰在路上,该是多么拉风的感觉。 这是很多热血青年的梦想。 所以说很多的年轻人在选择职业的时候,他们会选择学开车。 到了九十年代以后,社会上涌现出太多太多的司机。 这跟以前那个八大员的时代正好形成了鲜明的对比。 以前的时候,司机是那么的稀缺,但是现在呢,司机完全供大于求。 塔读^小说更多优质免费小说,无广告在@线免<费阅<读!>^> 找活的司机太多,工资肯定就会下降。 虽然在九十年代前期这几年,司机还算是工资偏高的一个行业。 但是随着以后司机越来越多,长途货车司机的工资会越来越低。 所谓的越来越低,指的是长途货车司机工资的涨幅远远滞后于物价的涨幅。 拿大货车司机的工资和建筑工人的工资相比较的话。 就是在90年代初期,一般情况下,一个长途货车司机的工资,是一个建筑上熟练工工资的三倍左右。 但是到了2000年以后,长途货车司机的工资已经赶不上建筑工地上的熟练工了。 越往后,货车司机的工资跟建筑工地上的熟练工的工资差距越大。 2010年以后,货车司机的工资基本上已经不再属于社会上的高收入职业。 但已经完完全全沦为一个高危职业。 原文&来~自于塔读小~说app,&~更多.免费*好书请下载塔~读-小说app。 最苦职业。 一辆长途货车上,基本就是配备两个司机。 这两个司机轮流开车,歇人不歇马。 除了中间要停下来吃饭之外,其他时间不论白天黑夜,都是疯狂奔驰在公路上。 据统计,绝大部分的货车司机二十四小时基本就是吃两顿饭,上午一顿,傍晚一顿。 随便找个路边店匆匆吃饱,然后就再次赶路。 理论上说的是,哪个司机困了可以换另一个司机。 换下来的司机可以到后边卧铺去睡觉。 但是实际情况是,在路上跑了好多天了,两个司机都很困。 一开始的时候是轮到下半夜开车的那个很困,到后来无论让他白天开还是黑夜开,什么时间点都想睡觉。 本小。说首--发^站>点&~为@:塔读小说app 据说有很多司机在开车困了的时候,什么样的形象都有。 有高声唱歌的,有大量喝浓茶的,有嗑瓜子吃零食的,有吃辣椒的,有掐自己大腿的,也有自己扇自己耳光的…… 更有甚者,有一边踩着油门飞驰一边打呼噜的—— 从而导致车辆突然变道,跟后边的车相撞,还有直接掉沟里,直接了当撞桥墩上,飞驰撞入收费站…… 比比皆是。 长途司机一年到头绝大部分的时间,都是在车上度过的。 每天就是枯燥乏味地用轮胎一圈一圈地丈量地球。 跟家人聚少离多,从而成全了一家又一家的“路边店”。 也有了那句谚语:十个司机九色鬼,还有一个是阳痿。 这跟“当兵过三年,母猪赛貂蝉”有异曲同工之妙。 原文来自于塔&读小说~& 离家久了,生理需求也是个大问题。 吃饭没点儿,严重缺乏睡眠,长期离家在外,工作性质高度危险,工资水平偏低…… 长途货车司机这个职业,确确实实不养人。 大哥把这个职业看得如此通透,他是绝对不会同意弟弟去搞运输,从事这样一件最没有前途的职业的。 网页版章节内容慢,请下载好阅小说app阅读最新内容 请退出转码页面,请下载好阅小说app阅读最新章节。 /99/99070/32203414.html